Даже в - 30°С финны заводят машины легко и без прогрева: как у них это выходит
- 10:48 31 октября
- Саша Севастьянова
В северных европейских странах автомобилисты переносят крещенские холода без многоминутного прогрева под окнами. Когда стрелка термометра опускается ниже 20 градусов мороза, местные жители заводят моторы с пол-оборота. При этом в городах Скандинавии действуют жесткие экологические ограничения: за стоянку с работающим мотором дольше четырех минут выписывают крупные штрафы, а автономные дизельные или бензиновые котлы отопления и вовсе запрещены из-за токсичных выбросов.
Провод в розетку вместо холостых оборотов
Решением для северных широт стали электрические подогреватели, запитанные от стандартной электросети на 220 вольт. В частном секторе кабель протягивают прямо из дома или гаража, а в жилых кварталах и на стоянках у супермаркетов установлены специальные парковочные столбики. Каждый такой терминал оборудован таймером: водитель выставляет время своего выхода, и система подает напряжение ровно за пару часов до поездки, что помогает экономить на прогреве без риска получить квитанцию за дымящую трубу.
Конструкция скандинавских систем делится на два типа:
- Простые кипятильники, которые врезаются в блок цилиндров или масляный поддон и оснащены базовым защитным термостатом.
- Продвинутые блоки с собственной помпой принудительной циркуляции, салонным феном и зарядным устройством для аккумулятора.
В России споры о зимней подготовке машины не утихают каждый сезон, особенно когда водители пытаются снизить износ деталей в холодную погоду.
«До наступления морозов в минус 12-15 градусов прогревать вообще ничего не нужно», - отметил технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев в беседе с Autonews.ru.
Эволюция северных технологий
Инженерная мысль в борьбе со стужей не стояла на месте. В начале двухтысячных годов популярность набирали объемные термосы-накопители емкостью до 20 литров. Внутри стального резервуара находился теплоемкий состав, который накапливал градусы во время длительной поездки по трассе. Перед утренним стартом помпа перекачивала горячую жидкость в блок, поднимая температуру мотора до 60 градусов всего за пару минут. Со временем сложные клапаны начали закисать, а емкости разъедала внутренняя коррозия, из-за чего от громоздкой конструкции отказались.
Сейчас рынок постепенно занимают каталитические подогреватели, где пары бензина проходят через специальную капсулу без открытого огня. Такой беспламенный аппарат нагревает антифриз примерно за час, исключая копоть и характерную гарь. Подобные приборы доказывают, что длительный холостой ход давно перестал быть единственным способом подготовить машину к поездке в сильный мороз.