Тульский завод опередил время: почему необычный максискутер Дельфин так и не вышел на дороги
- 22:26 27 августа
- Алена Жукова
В начале 1960-х советские инженеры уже пытались создать технику, которая сегодня вполне могла бы называться максискутером. На Тульском машиностроительном заводе появился Т-250 «Дельфин» — крупный мотороллер с необычной внешностью, увеличенными ходами подвески и 250-кубовым двигателем. Для своего времени машина действительно выглядела непривычно.
Не мотороллер, а почти машина на двух колесах
«Дельфин» заметно отличался от привычной «Тулы». Крупная облицовка закрывала ноги водителя от грязи и ветра, а сама посадка была рассчитана скорее на комфортную поездку, чем на простое перемещение из точки А в точку Б.
Первый экземпляр собрали в конце 1961 года, но полноценные испытания начались уже с появлением нового двигателя Т-250. Конструкторы сделали ставку не на очередную модернизацию старой модели, а на совершенно иной подход.
Даже название получилось вполне в духе машины. У «Дельфина» увеличили ходы подвески, поэтому на неровной дороге он должен был идти мягче предшественников. Для советских дорог такая особенность была совсем не лишней.
250 кубиков и почти 100 км/ч
Главной технической новинкой стал двигатель рабочим объёмом около 250 куб. см. На отдельных версиях его мощность доходила до 14 л. с., а максимальная скорость приближалась к 90–95 км/ч. Для тяжёлого советского мотороллера начала 1960-х показатели выглядели весьма бодро.
При этом «Дельфин» получился довольно массивным — около 145 кг. Но аэродинамическая облицовка и мощный двигатель позволяли машине чувствовать себя уверенно на дороге.
Интересной была и система охлаждения. Двигатель получил принудительный воздушный обдув, что должно было помогать ему работать без перегрева даже в тёплую погоду.
Почему его всё-таки не отправили в серию
Самое обидное началось именно тогда, когда проект приблизился к конвейеру. Руководство Тульского завода действительно готовило производство «Дельфина», а для масштабных испытаний успели изготовить опытную партию из 50 машин.
Но заводу внезапно понадобились производственные площади под совсем другую задачу. Предприятие получило задание освоить выпуск башни для зенитного комплекса «Шилка». Помещения, которые планировалось использовать для производства нового 250-кубового двигателя, пришлось отдать под военную продукцию.
Для советского предприятия выбор оказался очевидным: армейский заказ оказался важнее перспективного мотороллера.
Существовала и другая проблема. Плановая система требовала обоснованного запуска новой модели, а увеличение рабочего объёма двигателя выше привычных 200 куб. см также не вписывалось в существующие представления о советской линейке мотороллеров. В итоге проект начал терять шансы на полноценное производство.
«Дельфин» попытались спасти, но получилось уже не то
После проблем с 250-кубовым мотором завод рассматривал вариант продолжить подготовку производства с модернизированным двигателем Т-200. Такой гибрид получил обозначение Т-250/200 и впоследствии имя «Турист». То есть сама идея нового мотороллера окончательно не умерла, но оригинальный «Дельфин» до массового выпуска так и не добрался.
Сегодня история этой машины выглядит особенно любопытно. Современные максискутеры с крупной облицовкой, удобной посадкой и защитой водителя никого не удивляют. А в СССР подобную концепцию пытались реализовать ещё тогда, когда основной мототранспорт оставался гораздо более утилитарным.
Именно поэтому «Дельфин» воспринимается не просто как забытый эксперимент, а как редкий пример советской техники, которой не хватило не инженерных идей, а подходящего момента, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Тканевые салфетки из Fix Price оказались дачным сокровищем: 8 применений дешевых расходников на огороде
Выбор читателей: