Зимние шины: надежность и безопасность на снегу и льду

Зимние шины представляют собой единственную точку контакта автомобиля с дорожным покрытием в условиях низких температур, снегопадов и гололедицы, и именно от их состояния и конструктивных особенностей зависит возможность избежать аварии при экстренном торможении на скользком участке или при входе в поворот на заснеженной трассе с неочищенными обочинами. Специальный состав резиновой смеси для зимних покрышек содержит высокий процент природного каучука и силики, что обеспечивает сохранение эластичности при температурах до минуса тридцати-сорока градусов Цельсия, тогда как летние шины при таких значениях стеклуют и теряют сцепление с дорогой даже на идеально чистом сухом асфальте без снега и льда. Глубина и геометрия протектора зимней шины отличаются от летней более агрессивным рисунком с большим количеством канавок и ламелей, предназначенных для захвата снега и создания снежного зацепления между шиной и покрытием, что улучшает управляемость на рыхлой снежной массе там, где обычная резина просто закапывается и теряет вектор направления. Шипы зимних шин для регионов с преобладанием гололёда изготавливаются из твёрдосплавного металла с карбид-вольфрамовым наконечником, выступающим над поверхностью протектора на один-два миллиметра и врезающимся в лёд при нажатии на педаль тормоза или при резком старте с места без пробуксовки ведущих колёс.

Нешипованные фрикционные шины, также называемые липучками, используют для сцепления с ледяной поверхностью систему тонких ламелей, которые работают как множество мелких присосок, отсасывающих тонкую водяную плёнку из пятна контакта и обеспечивающих прямое касание резины со льдом без промежуточной смазки, снижающей коэффициент трения. Маркировка зимних шин включает символ в виде трёхгорной вершины со снежинкой, подтверждающий, что модель прошла сертификационные испытания на снегу и льду по строгой методике и признана пригодной для эксплуатации в зимних условиях даже без обязательного наличия шипов на протекторе. Индекс скорости зимней шины ниже, чем у летней для того же автомобиля, потому что производители предупреждают, что безопасное поведение на снегу невозможно при скоростях свыше ста шестидесяти-ста восьмидесяти километров в час, а режим эксплуатации в городе и на загородных трассах редко превышает сто тридцать километров в час для легковых автомобилей с учётом ограничений скоростного режима.

Направленный рисунок протектора с V-образным расположением канавок у зимних шин эффективно отводит снежную кашу и талую воду из пятна контакта назад, предотвращая аквапланирование и снегопланирование на участках с глубоким слоем слякоти, что особенно актуально в конце зимы и в начале весны при дневных оттепелях и ночных заморозках. Асимметричный рисунок зимней шины имеет внутреннюю и внешнюю стороны с разным рисунком канавок, где внешнее плечо отвечает за сцепление в поворотах и стабильность на сухих участках дороги, а внутреннее плечо работает на снегу и льду, обеспечивая тормозные характеристики и курсовую устойчивость при прямолинейном движении. Ошипованные шины третьего поколения имеют шипы с овальным сердечником, расположенные в специальных гнёздах, которые амортизируют ударные нагрузки при контакте с асфальтом и предотвращают вырывание шипа из протектора даже после тридцати-сорока тысяч километров пробега по очищенным городским дорогам с твёрдым покрытием.

Потеря одной шины из комплекта зимней резины на три-пять процентов массы протектора из-за износа приводит к тому, что цепкость на льду снижается на двадцать процентов и более, поэтому использование частично изношенного комплекта не обеспечивает заявленной производителем безопасности даже при отсутствии видимых повреждений и порезов на боковинах. Давление в зимних шинах рекомендуется поддерживать на уровне верхней границы диапазона, указанного производителем автомобиля в инструкции по эксплуатации, потому что пониженное давление ухудшает управляемость на снегу и повышает риск повреждения диска при наезде на скрытый под снегом люк или бордюрный камень с острым краем. Хранение зимних шин должно производиться в сухом прохладном помещении без доступа ультрафиолета и озона от электрических моторов, причём шины в сборе с дисками подвешиваются за отверстия или укладываются горизонтально друг на друга штабелем до четырёх штук без нагрузки на верхнюю покрышку тяжёлыми предметами и инструментами.

Перебортовка зимних шин каждые восемь-десять тысяч километров пробега позволяет нивелировать неравномерный износ на ведущих и ведомых осях автомобиля, а также на внутренней и наружной стороне протектора, что особенно важно для мощных полноприводных машин с разной развесовкой по осям из-за расположения двигателя и трансмиссии под капотом или в заднем свесе. Балансировка колёс в сборе с зимними шинами должна проводиться на каждом сезонном переобувании, так как старые грузики могут отклеиться или потерять массу, а потеря балансировки проявляется в виде вибрации на руле на скорости семьдесят-девяносто километров в час, которая утомляет водителя и приводит к преждевременному износу ступичных подшипников и элементов рулевого управления трения. Химические реагенты, которыми обрабатывают дороги в крупных городах для борьбы с гололёдом, агрессивно воздействуют на резину зимних шин, поэтому регулярная мойка колёсных арок и шин бесконтактным способом после каждого сеанса движения по обработанным улицам продлевает срок службы покрышек на один-два сезона по сравнению с шинами, которые моют только при смене сезонов весной и осенью перед отправкой на хранение в тёмный чулан. В итоге выбор зимних шин должен основываться не на цене или внешнем виде рисунка протектора, а на отзывах владельцев аналогичных автомобилей с таким же стилем вождения и на независимых тестах, измеряющих реальный тормозной путь с тридцати километров в час на льду, потому что разница в пять метров между лучшей и худшей покрышкой может стать разницей между остановкой перед препятствием и въездом в него с последующим оформлением ДТП и ремонтом в сервисе на несколько недель.