Дизельный бунт в Горьком: почему советские чиновники лишили водителей СССР «Волги» на солярке
- 22:27 4 июля
- Алена Жукова
Волга всегда была пределом мечтаний советского автомобилиста, но бензиновые двигатели ЗМЗ оставались ее главным слабым местом. Расход топлива в пятнадцать литров на сотню километров в городском цикле был обычным делом для этого статусного автомобиля. Однако существовал реальный шанс сделать легендарный седан экономичным: горьковские конструкторы разработали собственный дизельный двигатель, который мог изменить историю отечественного автопрома, если бы проект не зарубили на корню.
Иностранный пример и профессиональное честолюбие
Толчком к действию стали работы бельгийской компании Scaldia-Volga. Европейские партнеры закупали советские машины без двигателей и оснащали их дизелями сторонних брендов, превращая Волги в рабочие лошадки для такси. Машины пользовались огромным спросом благодаря своей надежности и низкому расходу топлива. Советским инженерам было обидно смотреть, как иностранцы дорабатывают их детище, поэтому в институте НАМИ при поддержке ГАЗ началась разработка собственного легкового дизеля, который должен был стать «сердцем» отечественного автомобиля.
Технические успехи и испытания
Разработка заняла долгие годы: от первых попыток в середине шестидесятых конструкторы перешли к вполне удачным прототипам к началу восьмидесятых. Результатом стали два двигателя серии НАМИ-0240: атмосферный и турбированный. Они идеально состыковывались с родной механической коробкой передач, имели объем 2,45 литра и показывали феноменальные для того времени результаты. Водители на испытаниях отмечали уверенную тягу: груженая Волга уверенно трогалась со второй передачи, а расход топлива укладывался в девять литров на сто километров даже в зимний период.
Административный запрет и крах надежд
Несмотря на готовность всех документов к запуску в серию, проект остановили чиновники высшего эшелона. Советское руководство решило, что легковой транспорт не должен работать на «тракторном» топливе. Официально ссылались на шумность двигателей и дефицит заправочной инфраструктуры, а неофициально опасались, что солярка станет массовым товаром для хищений с государственных грузовиков. В итоге дизельная Волга осталась лишь в музейных архивах, а к идее возвращались уже в девяностые, когда ресурсы завода были окончательно исчерпаны, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Фасад без бригады и лесов: чем обшить дом, чтобы выглядел дороже сайдинга и стоил в 2 раза дешевле
Выбор читателей: