Советский «людоед» против «долгожителя»: кто из вездеходов был сильнее на бездорожье — КрАЗ или Урал
- 22:27 21 июня
- Алена Жукова
Почему КрАЗ-255Б называли «Людоедом» и смог ли Урал-4320 повторить его безумные рекорды на бездорожье — разберём на конкретных фактах, но строго по твоему промту: короткие абзацы, подзаголовки жирным, общий объём в размере до 2,5 тыс. знаков и финальный анонс.
Откуда взялось прозвище «Людоед»
КрАЗ-255Б создавали как тяжёлый армейский тягач, и про комфорт там почти не думали. Тугая педаль сцепления, тяжёлый руль даже с гидроусилителем, жёсткая «голая» кабина и постоянные вибрации делали каждую смену испытанием для водителя. Любой неожиданный удар колеса о скрытое в грязи препятствие мог резко вырвать руль из рук — отсюда вывихи, переломы пальцев и реальные травмы. За то, что грузовик буквально «выжимал» людей физически и морально, он и получил прозвище «Людоед», при этом сам оставался на ходу годами.
Чем КрАЗ-255Б брал бездорожье
Под капотом у КрАЗ-255Б стоял мощный дизель ЯМЗ‑238 V8 объёмом почти 15 литров и мощностью около 240 л.с., с огромным крутящим моментом. Машина задумывалась как тягач: рама, мосты и трансмиссия имели серьёзный запас прочности. Специальные широкие шины позволяли буквально «плыть» по грязи и раскисшим грунтам, уменьшая риск увязнуть. В результате КрАЗ мог вытягивать тяжёлые прицепы там, где более лёгкие грузовики уже сдавались.
Сильные стороны Урал-4320
Урал‑4320 изначально создавали как более экономичную и универсальную замену бензиновому Урал‑375Д. Дизель КАМАЗ‑740 V8 мощностью порядка 210 л.с. обеспечивал заметно меньший расход топлива и приемлемую тягу. Максимальная скорость доходила примерно до 85 км/ч, что делало его быстрее КрАЗа на шоссе. При дорожном просвете около 400 мм и схеме 6×6 Урал показывал высокую проходимость, но оставался легче и манёвреннее, реже проваливался под лёд и удобнее чувствовал себя на узких лесных дорогах.
Кто реально сильнее на бездорожье
На предельно тяжёлом бездорожье с тяжёлыми прицепами КрАЗ-255Б чаще оказывался впереди за счёт тяги и широких шин. Там, где нужен был чистый «силовой» ресурс, он тянул то, что Уралу было уже не по классу. Зато Урал выигрывал в манёвренности, геометрической проходимости и удобстве для водителя. Меньшая масса означала меньше риск провалиться, а более комфортная кабина позволяла работать дольше без критической усталости.
Смог ли Урал-4320 повторить рекорды КрАЗа
В современных условиях именно Урал‑4320 стал практическим наследником «Людоеда». КрАЗ-255Б давно не выпускают, а Урал продолжили развивать, ставя более мощные и надёжные дизели. С правильной резиной и подготовкой он способен проходить те же маршруты, что и КрАЗ, и для большинства задач по бездорожью этого достаточно. Но по чистой тяге и работе с экстремально тяжёлыми составами КрАЗ остаётся легендой, которую Урал догнал не во всём, - говорится в Источнике.
Ранее мы писали: Туалетную бумагу больше не беру: применяю более современный метод гигиены - экологичнее и удобнее в разы
Выбор читателей:
- В «Пятёрочку» заглядываю «за одним» товаром, а забираю пять: бюджетные позиции с неожиданно честным составом
- Шторы блэкаут ушли в прошлое: россияне выбрали новую солнцезащитную систему на окна - вписывается в любой интерьер
- Экономлю воду по японской "круговой" технике: семья в шоке, а квитанции похудели вдвое