Провела ночь в узбекском плацкарте: тяжелый опыт, который останется в памяти надолго

Путешествие по Узбекистану, испытание на выносливость в плацкартном вагоне

Путешествие по Узбекистану на поезде - это настоящее испытание на выносливость, особенно когда речь идёт о плацкартных вагонах. Две ночи в таких условиях стали для автора незабываемым опытом, полным дискомфорта и сочувствия к попутчикам. За 12 дней удалось посетить Ташкент, Бухару и Хиву, перемещаясь исключительно поездами. Билеты приходилось "ловить" в последний момент, и комфортные места были большой редкостью, доставаясь лишь пару раз - и каждый раз ночью, что, как оказалось, стало худшим выбором.

На первый взгляд, узбекские плацкартные вагоны напоминают давно забытые российские поезда: старые, с четырьмя полками и столиками между ними. Розетки здесь скорее для вида, интернет и индивидуальное освещение отсутствуют. Кажется, что вагон застрял в 90-х годах прошлого века. Однако, несмотря на архаичность, каждая полка украшена яркими нарядными накидками, а постельное белье, уже включенное в стоимость билета, выдается всем без исключения. Отказаться от него невозможно.

Вагон-ресторан в привычном понимании отсутствует; вместо него - несколько купе, занятых спящими пассажирами. Запах плова здесь не встретишь, только храп. Из еды предлагают снеки, шоколадки и свежеиспеченные пирожки из импровизированной мини-кухни. Пассажиры преимущественно едят свою еду: курицу в фольге, лепешки, огурцы. Но главной гордостью является чай, который наливают бесплатно в чайниках, как это принято в узбекских домах. Можно выбрать зеленый или черный, с крупными кусками сахара. Кружку могут и не понять, ведь здесь пьют из пиал.

Туалеты представляют собой отдельное испытание. Унитазы с крошечными ободками, отсутствие жидкого мыла и одноразовых сидений делают их посещение не самым приятным. Приходится полагаться на собственные запасы антисептиков и влажных салфеток. Температура в вагоне достигает +35 градусов, что ощущается как настоящая баня. Местные женщины, несмотря на жару, остаются в многослойной одежде и платках, тогда как туристы могут позволить себе легкие футболки. Этот саунный режим становится пыткой для любого, кто не привык к такой духоте.

Однако самым шокирующим открытием стала проблема с размещением ног. Даже при росте 161 см ноги не помещаются на полке, пятки свисают. Спать на спине невозможно, приходится принимать позу эмбриона. Ночью, когда переворачиваешься, ноги попадают в проход, их пинают, на них наступают. Это приводит к постоянным пробуждениям, боли и полному отсутствию сна, а утром - к разбитому телу и отекшим ногам. На следующую ночь, на боковушке, ситуация оказалась еще хуже: ноги упирались в стену, и даже согнутые колени не помогали вытянуться. Пространства было так мало, что плацкарт превратился в консервную банку на рельсах, заставляя даже лоукостеры казаться раем.

Несмотря на все бытовые трудности, узбекские попутчики оставили самые теплые впечатления. Они были открытыми, добрыми, щедрыми на разговоры и внимание, всегда готовыми поделиться чаем и едой. Именно их гостеприимство спасает эти поездки, делая их незабываемыми в лучшем смысле слова. В целом, путешествовать по Узбекистану стоит, но плацкарт лучше оставить в прошлом. Две бессонные ночи стали ярким напоминанием о том, что не каждый поезд - это романтика. Узбекской железной дороге явно не хватает элементарного комфорта, особенно в ночных рейсах. Остается надеяться, что перемены придут, но пока такой опыт подходит только для самых выносливых.

Как отмечает Николай Ситников, эксперт в области логистики и ж/д перевозок, "железнодорожная инфраструктура Узбекистана активно развивается, но модернизация пассажирских составов, особенно плацкартных, требует значительных инвестиций и времени. Приоритет зачастую отдается высокоскоростным маршрутам, таким как Afrosiyob, соединяющим крупные города, что оставляет обычные плацкартные вагоны без должного внимания. С одной стороны, они по-прежнему остаются самым доступным видом транспорта для большинства населения, с другой - не соответствуют современным стандартам комфорта".

Любопытный факт: железнодорожные пути в Узбекистане составляют около 4669 километров, что делает его одной из крупнейших железнодорожных сетей в Центральной Азии. Большая часть этой сети была построена еще в советское время, и лишь относительно недавно началось строительство новых линий, таких как высокоскоростная ветка Ташкент-Самарканд. Однако вагонный парк, особенно в сегменте плацкартных перевозок, обновляется гораздо медленнее.

Что еще стоит узнать:

• Кондиционеры вышли из моды: вот что охлаждает квартиру тише, комфортнее и дешевле
• Покупатели уходят из Магнита и Пятерочки: россияне выбирают другой супермаркет – продукты свежие, а цены – как в 2010-м
• "В этот красивый ад больше ни ногой": российские туристы честно рассказали об отдыхе в Абхазии
• Анонимным переводам с карты на карту конец с 25 июля: деньги сразу заблокируют - новое решение Центробанка
• Как красная тряпка для быка: бывший инспектор ДПС рассказал, какие машины чаще всего тормозят — вот чего лучше избегать