Тест-драйв горячей итальянской штучки Alfa Romeo Giulietta (ФОТО, ВИДЕО)
Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo вернулась на российский рынок. Импортером марки выступает «КрайслерРус», поэтому можно предположить, что на сей раз возвращение произойдет всерьез и надолго. Первой моделью, доступной для жаждущих экзотики, стал хэтчбек, созданный на абсолютно новой платформе Fiat C-Evo. Как говорят сами итальянцы, Giulietta — лучший в мире автомобиль гольф-класса. И с ними спорить бесполезно, но знайте, немцы про свои машины говорят то же самое.
Уникальный дизайн. Именно так описывает официальный пресс-релиз внешний вид «Джульетты». Пожалуй, здесь можно согласиться. Фирменный треугольник радиаторной решетки, крупные обтекаемые фары безошибочно дают понять, что перед нами не сдержанный немец, а вызывающая эмоции особенно в фирменном красном цвете competizione red жгучая итальянка. Боковая линия кузова уже более сдержана, ее самая интересная деталь – спрятанные в стойках задних дверей дверные ручки. Вид сзади еще более привычен, но и тут дизайнеры умудрились соригинальничать, лихо закрутив ленту светодиодов задних фонарей в изящную запятую. Размеры итальянской красавицы составляют 4351 мм в длину, 1798 мм в ширину, 1465 мм в высоту, база составляет 2634 мм.
Giulietta к вашим услугам. Осмотр внутреннего пространства я начал с багажника. Он правильной формы, а объем составляет 350 литров, что довольно неплохо и даже полноразмерное запасное колесо уместилось, хотя погрузочная высота великовата. Задние сидения складываются и даже есть лючок для длинномеров. Но представить «Джульетту» в качестве средства доставки рассады на дачу сложно. Тем более, что компания из пяти человек разместится с трудом. Троим взрослым сзади будет явно тесно, да и залезать туда через двери, открывающиеся на небольшой угол неудобно. Зато передние сидения почти идеальны. Развитая боковая поддержка и правильный профиль позволяют быстро найти удобное положение. Огорчает лишь отсутствие поясничного упора, но, по всей видимости, такие мелочи не заботят итальянских инженеров, как и логичное управление световыми приборами. Дело в том, что габариты и противотуманные фары включаются кнопкой на панели, а ближний свет подрулевым рычагом. Но если не придираться, выполнено все стильно. Приборы с опущенными вниз стрелками, хваткий руль, повторяющий по дизайну решетку радиатора и крупные «крутилки» климат контроля - во всем итальянский стиль.
В лучших традициях Alfa Romeo. Все недостатки, найденные на стоянке отходят на второй план, стоит лишь начать движение. Сбить с курса «Джульетту» не могут ни дефекты дороги, ни колейность наших загородных трасс. Подвеска независимая: передняя — стойка МакФерсон с поворотными кулаками, сзади — многорычажка. В меру жесткая и отлично справляющаяся с неровностями. Азарта добавляет острый и с приятным усилием руль, позволяющий со снайперской точностью направлять автомобиль. К таким настройкам шасси отлично подходит новый мотор объемом 1,4 литра, выдающий 170 л.с.. Коробка передач - шестидиапазонный робот с двумя сцеплениями с возможностью ручного переключения. К его работе придраться очень сложно. Переключения происходят незаметно и в нужный момент.
Giulietta оснащена системой Alfa DNA, которая имеет три режима работы: нормальный, динамичный и всепогодный. Электроника изменяет характеристики работы, педали акселератора, амортизаторов, рулевого управления, тормозной системы, ESP, дифференциала. На деле ощутить разницу в управлении не так просто, особенно плотном городском потоке.
Стоит ли соглашаться с итальянцами, что «Giulietta — лучший в мире автомобиль гольф-класса»? Для начала стоит ознакомиться с ценником. В комплектации exclusive и пакетом sport, Giulietta будет стоить от 1 330 000 рублей. А это как раз бюджет премиальных немцев. Есть ли шансы у новинки бороться с признанными лидерами? Ответ, на мой взгляд, очевиден. Но дело тут не в цене, даже итальянцы понимают, что шансов стать любимой маркой россиян, у них нет. «Джульетту» называют лучшим в мире автомобилем не потому что она такой является, а потому что ее любят, несмотря на недостатки и явно завышенный ценник.
Ранее на тесте у портала ProGorodNN побывал Geely Emgrand X7.