Бензин Евро-3 против Евро-5: какие автомобили в зоне риска и как не угробить двигатель

Бензин с пониженными требованиями Евро-3 — это не «другое название» Евро-5, а более сернистое топливо, которое особенно вредно для современных моторов с нежной экосистемой. Если постоянно заливать такой бензин в машину, рассчитанную на Евро-5, есть реальный риск ускоренно «убить» катализатор, лямбда-зонды и в итоге сам двигатель.

Чем отличается Евро-3 от Евро-5

Главная разница — в содержании серы и некоторых вредных примесей.
В Евро-5 серы в разы меньше, за счёт чего меньше образуется кислот и нагара, которые разрушают выхлопную систему и портят масло.
Евро-3 допускает больше серы и «тяжёлой» химии, поэтому оно дешевле в производстве, но агрессивнее для современных двигателей.

Какие машины в зоне риска

Больше всего страдают автомобили с несколькими катализаторами и чувствительными кислородными датчиками.
Особенно уязвимы турбомоторы с непосредственным впрыском, а также дизели с сажевыми фильтрами и системой доочистки выхлопа.
Чем новее машина и сложнее её система экологии, тем болезненнее она переносит более грязный бензин.

Кому Евро-3 почти не страшен

Относительно спокойно его переносят старые атмосферные двигатели без сложной экологии.
Это простые моторы без катализатора или с примитивной выпускной системой, без турбины и чувствительных датчиков.
Но и для них это не «витамины»: просто последствия растягиваются во времени, а не проявляются сразу.

Что именно страдает от Евро-3

В первую очередь страдает выхлопная система — катализаторы быстрее зарастают отложениями и перегреваются.
Керамика катализатора может начать разрушаться, крошка попадёт в цилиндры и поцарапает стенки и поршни.
Лямбда-зонды покрываются нагаром, начинают давать неверные данные, мотор уводит смесь в богатую, растёт расход и нагар в цилиндрах.

Как не угробить двигатель

Во‑первых, по возможности заправляться там, где всё-таки заливают бензин уровня Евро-5, не гнаться за самыми дешевыми колонками.
Во‑вторых, сократить интервал замены масла: вместо 10–15 тысяч обновлять его каждые 5–7 тысяч километров, особенно в городе.
В-третьих, чаще менять топливный фильтр, следить за состоянием катализатора, лямбда-зондов и сажевого фильтра, не игнорировать ошибки на панели, - говорится в Источнике.

Ранее мы писали: Старое окно с рамой — не мусор, а сокровище: сделал из него «фальш‑витраж» и украшение для стены дачного домика

Выбор читателей:

После 60 гоните друзей в шею: совет великой Бехтеревой - не превратиться в овощ на пенсии Варенье из крыжовника больше не кручу: делаю грузинское ткемали со специями - даже друг из Грузии одобрил Эксперты назвали отличный растворимый кофе: беру по 3 банки себе, на подарок и в офис – проверенное качество