Тест-драйв кроссовера Geely Emgrand X7
Китайский автопроизводитель Geely последовательно наращивает свои позиции на российском рынке. Продажи автомобилей этой марки в прошлом году увеличились на 54%. Новая модель, на которую компания возлагает большие надежды, должна лишь укрепить завоеванные позиции. Тип среднеразмерного кроссовера, в котором выполнен Emgrand X7, заведомо беспроигрышный вариант. При достойном качестве и приемлемой цене, которую удалось сдержать в среднем диапазоне за счет белорусской сборки, X7 представляется серьезным игроком в самом популярном классе. Эталоном в данной нише является Renault Duster. Посмотрим, сможет ли «китаец» переманить часть потенциальных покупателей на свою сторону.
Стоимость комплектации Comfort 649 900. Luxury обойдется в 689 900.
На кого похож? Так уж повелось, что любую новинку из Китая начинаешь подозревать в плагиате. Внешность X7 разрабатывалась итальянским маэстро Джоржетто Джуджаро. Поэтому, на первый взгляд, кроссовер достаточно самобытен, но стоит присмотреться, как черты бокового остекления начинают неуловимо перекликаться с «немолодой» Toyota RAV4 третьего поколения. Возможно, это не так, показалось. Тем более передняя часть с массивной, черной решеткой радиатора полностью оригинальна, как и задние фонари со светодиодными габаритными огнями.
Geely Emgrand X7 Toyota RAV4
Если внешний вид не может быть оценен однозначно - вкусы у всех разные, то к качеству сборки и покраски можно применить общий подход. Тут Emgrand X7 очень даже не плох. Одинаковые и небольшие зазоры кузовных элементов, хорошее качество покраски, в общем, серьезных недостатков обнаружить не удалось.
Про что забыли? Найти удобную посадку за рулем удалось без труда. Тем более тестовый автомобиль был в топовой комплектации Luxury, в которой сиденье водителя оснащено электроприводом (!) и возможностью регулировки в восьми направлениях. Такую опцию редко встретишь и на более дорогих автомобилях. Еще одна особенность, на которую обращаешь внимание, это зеркала заднего вида, а точнее их размер. Они не просто большие, они просто огромные. Вместе с низкой линией остекления они дают просто превосходный обзор. Но и придраться есть к чему. Неплохая на вид приборная панель выполнена из жесткого пластика, а обшитый кожей руль регулируется только по высоте. Не удалось также обнаружить слоты подключения флешкарт или USB накопителей. Но самое обидное, про что забыли китайские конструкторы – это отсутствие места, куда можно положить смартфон.
Сзади места более чем достаточно. Причем свободно здесь усядутся даже трое взрослых. Спинка заднего сидения имеет регулировку по углу наклона, но диапазон у нее не велик, так что в полной мере воспользоваться ею у нас не получилось. Зато подлокотник с двумя подстаканниками доступен даже в базовой версии.
Езда без проколов. Багажник у Emgrand X7 немаленький и достаточно правильной формы. Под фальш-полом расположились удобные ящички под инструмент и разную мелочевку. А вот под ними, как ожидалось, нет запаски. Все верно, в случае прокола лезть за запасным колесом придется в самое грязное место, под днище. Так что лучше ездить аккуратнее и стараться избегать проколов. Еще одна непонятная особенность - отсутствие шторки багажного отделения в базовой комплектации. Неясно, чем аргументировал такую экономию производитель, но без шторки вся поклажа будет доступна любопытным взглядам окружающих.
Два в одном. Заведенный мотор на холостом ходу практически не слышно, как нет вибраций на руле или рычаге коробки передач. Но стоит тронуться и чуть придавить на газ, как салон заполняет навязчивый рев двигателя. Причем акустический комфорт, как и шум от колесных арок, практически отсутствует.
На ходу Emgrand X7 ведет себя почти как легковой автомобиль. Добиться этого удалось применением полностью независимой подвески. Спереди установлен традиционный Мак-Ферсон, сзади подвеска многорычажная. Кроссовер неплохо проглатывает ямы и не докучает раскачкой, поэтому все время хочется поехать чуть быстрее. Но такое желание моментально пропадает, когда тандем двигатель-коробка это желание «не поддерживает». 140-сильный двухлитровый мотор оживает только на оборотах выше 3000, а коробка не балует четкостью переключений. Зато в спокойном режиме можно неспешно передвигаться по городу и ловить взоры любопытных соседей по потоку. Почему по городу? Дело в том, что Emgrand X7 доступен только с передним приводом. С небольшим бездорожьем кроссовер конечно справится, но не более.
В итоге мы имеем интересную альтернативу тем же китайским конкурентам, и все тому же Renault Duster. С последним соперничать на равных Geely Emgrand X7 пока не в состоянии из-за ограниченного числа комплектаций и типов трансмиссии. Но шансы у новичка все-таки есть.
Технические характеристики Geely Emgrand X7
Ранее на тесте у портала ProGorodNN была новая Mazda 3.