Тест-драйв заряженной Skoda Fabia RS (ФОТО, ВИДЕО)
Ядовидо-зеленая Fabia выделяется из потока не только сочным цветом, но и сочным звуком выхлопа. Внешне отличий от стандартной Fabia немного: иные бампера со светодиодными ходовыми огнями, 16-ти дюймовые литые диски на низкопрофильной резине и сдвоенная выхлопная труба. Это все, конечно, добавляет спортивного лоска, но лишь отчасти. Для осведомленного человека намного важнее неприметные шильдики RS на решетке радиатора и крышке багажника. Именно эти латинские буквы заставляют биться сердце чаще в предвкушении драйва.
А какой объем?
После ответа на этот вопрос люди, плохо понимающие в современных технологиях двигателестроения, разочарованно кривят лицом. Да, объем мотора всего 1,4 литра, но им не невдомек, что чешским инженерам удалось снять с него 180 лошадиных сил! А крутящий момент 250 ньютон метров, доступен уже с 2000 оборотов. Такие показатели достигаются за счет двойной системы наддува. На низах позволяет избежать турбоямы механический нагнетатель, на верхах подключается турбина, чей свист можно услышать при сбросе газа.
Вариантов выбора коробки передач нет. Только семиступенчатый робот DSG. В городском темпе коробка достаточно комфортна и позволяет плавно передвигаться в потоке. Но стоит переключить ее в режим SPORT, и мотор забывает про обороты меньше 3000. В таком режиме Fabia становится настоящей зажигалкой. Момент, когда стрелка спидометра переваливает отметку в 140 км/ч, наступает настолько быстро, что это не всегда успеваешь заметить. Подрулевые лепестки ручного переключения, вещь конечно интересная, но наигравшись, в итоге понимаешь, что автоматика справится намного эффективней и сосредотачиваешься на процессе управления. Тем более, что едет автомобиль действительно интересно. В меру зажатая подвеска не докучает чрезмерной тряской, это делает автомобиль универсальным. Дорогу Fabia держит просто идеально, особое удовольствие пройти на RS-ки связку поворотов. Благодаря неотключаемой полностью системе стабилизации с электронной системой блокировки дифференциала XDS кажется, что законы физики Skoda игнорирует.
Как любой автомобиль, Fabia RS не лишена недостатков. В темное время суток подсвеченные шкалы панели приборов отражаются в боковом окне, причем так ярко и отчетливо, что невольно начинают напрягать. Подлокотник переднего ряда перекрывает доступ к ручнику, так что приходится его поднимать. Панель приборов перекочевала сюда с гражданской Фабии, так что об изысканном дизайне можно забыть. Штатная магнитола удобная, с большими кнопками, но в автомобиле, чей ценник приближается к миллиону рублей, ожидаешь увидеть что-то большее.
Заводской тюнинг - это всегда компромисс. Спортивный автомобиль, но без индивидуальной настройки под себя. С другой стороны, сможет ли даже самое именитое тюнинг-ателье, сделать настолько совершенный агрегат, как это сделают заводские инжинеры. В принципе могут, но стоимость будет явно заоблачной. Skoda Fabia RS - отличный пример заводского тюнинга и универсального автомобиля. Пятидверный хетчбэк с багажником в 315 литров и возможностью трансформации задних сидений, просторный для своего класса салон делают автомобиль удобным для повседневного использования, а его скоростные возможности позволяют почувствовать себя в роли гонщика фирменной команды Skoda Motorsport. За такую «опцию» не жалко никаких денег.