Почему в Нижнем Новгороде водители автобусов умирают за рулем?
В прошлую субботу, 26 мая, водитель социального автобуса №68 почувствовал себя плохо и на достаточно большой скорости врезался в матчу освещения. В автобусе в тот момент находились 22 человека...
Оказывается, это далеко не единственный случай, когда водителю автобуса становилось плохо на линии или после рейса. Дело доходило и до трагедий: за последний год, по словам самих шоферов, умерло 19 человек! Журналисты «Pro Города» решили разобраться, что же доводит их до смерти.
Три смерти. Согласно официальным данным, за два года в Нижнем Новгороде умерли три водителя. Двое из них довезли пассажиров до конечной остановки, высадили их и сразу же скончались. Еще один шофер умер прямо за рулем во время движения. Автобус продолжал ехать без управления по оживленной трассе. К счастью, пассажиры смогли сами остановить машину... Меж тем, выяснилось, что многие водители чувствуют себя плохо за рулем. Но они стараются довезти пассажиров, а потом просто идут домой отдыхать, не обращаясь к врачам.
В самом расцвете сил. Журналисты «Pro Города» пообщались с водителями социальных автобусов. Они охотно рассказывали о своих проблемах, но просили не печатать их настоящие имена, опасаясь последствий.
«Мы видим, что творится: шоферы мрут один за другим. Мы примерно прикинули, сколько наших умерло... Насчитали 19 человек за последний год! Нормальные мужики 40-50 лет в самом расцвете сил, и — бац! - сердечный приступ...» - говорит Владимир Родионов (имя изменено), он водит автобус №26.
В сентябре прошлого года с разницей в два дня на рабочем месте умерли два водителя социальных автобусов. 9 сентября у водителя автобуса №26 остановилось сердце. Уже неуправляемый автобус покатился по проспекту Гагарина, где столкнулся с двумя иномарками. А через два дня, 11 сентября, 43-летний водитель автобуса после умер сразу после рейса. Хотя как говорят его коллеги, до этого он на здоровье не жаловался.
Медосмотр каждый день. Неожиданные смерти кажутся еще более странными на фоне того, что водители проходят ежедневный медосмотр: «Все водители трамваев, троллейбусов и поездов метро проходят обязательное медицинское освидетельствование перед выходом в рейс и после возвращения, - утверждает замдиректора департамента транспорта и связи администрации города Александр Водопьянов. - Им измеряют давление, проверяют наличие паров алкоголя, определяют общее состояние здоровья. Наличие лицензированного медицинского кабинета - это обязательное условие участия в конкурсе для коммерческих перевозчиков. Помимо обязательного медосмотра перед и после рейсов, водители муниципальных пассажирских предприятий проходят диспансеризацию – полное медобследование в поликлиниках.»
Случится что угодно. Шофер автобуса №48 Елена Хромова (имя изменено) подтвердила эту информацию:
«Да, мы ежедневно проходим медосмотры: перед выходом на рейс и сразу после него. Но это достаточно беглый осмотр, который не может выявить глубинных процессов. Хотя более тщательное обследование невозможно в ежедневном режиме. Так что в дороге с водителем может случиться что угодно...»
С ней согласен и Владимир Родионов: «Да, мой близкий друг-шофер умер, хотя на медосмотре у него все было нормально.»
Постоянный стресс. Водители считают, что неожиданные смерти происходят из-за постоянного сильного стресса. «Работать очень тяжело. Везти пассажиров — это огромная ответственность. Плюс постоянные пробки, сложный маршрут, перекрытые из-за строек дороги... - все это раздражает и выматывает. Пока доедешь до «конечки», столько нервов потратишь... - жалуется Елена Хромова. - А еще пассажиры постоянно добавляют головной боли — не платят за проезд, просят высадить в неположенном месте. А как я их высажу на проезжей части? Под колеса других машин? Я ведь за них несу ответственность!.. Вот так стресс накапливается-накапливается и в один момент «выстреливает» инсультом»
«У водителей тяжелая работа, но не до такой степени, чтобы падать в обморок или погибать. Другое дело, если есть большие переработки и человек не отдыхает, как следует, - объяснил врач-терапевт Евгений Клюев. - Трагедий можно избежать, если тщательно проводить медосмотр перед выездом на рейсы и приеме на работу.»
Без отдыха. Стресс можно было бы снять полноценным отдыхом, но у водителей нет на него времени. «После окончания смены водители не сразу могут ехать домой отдыхать — они должны сами привести свою машину в порядок. Автобус нужно помыть, заправить, сдать в исправном состоянии. Только поздно ночью дома и окажешься... - продолжает Елена. - Автопарк очень старый. Говорят, что новые автобусы закупят, а мы все на старых ездим. Одни поломки».
«Да, у нас очень тяжелый график, мало выходных, - говорит водитель маршрута №17 Олег Морозов. - Не успеваешь отдохнуть — снова на работу. Мы работаем по графику «четыре через один». Это очень тяжело! Не удивительно, что мы умираем один за другим... »
В автопарке Нижнего Новгорода работает более 500 автобусов. Ежедневно они перевозят 450 тысяч человек. Всего в городе работает 1201 водитель, до комфортного и полного состава водительского парка не хватает еще 379 водителей.