С 1 октября на заправках меняют бензин и солярку: что обязательно проверить в чеке

С первых чисел октября автозаправочные станции и нефтеперерабатывающие заводы страны перешли на зимний режим работы. Привычное летнее топливо с наступлением холодов превращается в скрытую угрозу для двигателя: бензин теряет способность нормально испаряться, а дизель превращается в густой парафиновый студень. Чтобы утренний запуск двигателя не обернулся поездкой на эвакуаторе, водителям важно вовремя избавиться от остатков летнего топлива и не совершать типичных ошибок.

Разница между сезонными сортами топлива заключается в их физико-химическом составе. В зимнем бензине заметно увеличена доля легких летучих фракций: давление насыщенных паров повышается со стандартных для летнего топлива 35–80 кПа до отметки в 100 кПа и выше. Именно за счет этого топливо мгновенно воспламеняется при контакте с ледяными металлическими стенками цилиндров. Дизельное топливо проходит процесс глубокой депарафинизации. Если летняя солярка теряет текучесть и мутнеет уже при минус 10 градусах, то зимние марки спокойно выдерживают морозы от минус 20 до минус 30 градусов.

Главная опасность межсезонья подстерегает тех, кто привык заливать бак не полностью. Перед посещением АЗС владельцам дизельных автомобилей необходимо выработать остатки летнего топлива почти до нуля: в баке должно остаться не более 15–20 % прежнего объема топлива. Если разбавить летнюю солярку зимней пополам, итоговая смесь потеряет заявленную морозостойкость, а выделившийся парафин намертво забьет топливный фильтр и тонкие магистрали.

Суточные температурные качели создают еще одну скрытую угрозу: на металлических стенках оседает влага, которая скапливается на дне.

"Конденсат в баке при замерзании способен вызвать повреждение топливных магистралей, а также негативно сказаться на работе топливного насоса высокого давления", - прокомментировала автоэксперт Юлия Трушкова в материале Auto Mail.ru.

Чтобы минимизировать образование конденсата, в осенне-зимний сезон лучше не опускать стрелку указателя уровня топлива ниже половины бака. Заодно стоит забыть о старых запасах в канистрах в гараже: бензин длительного хранения теряет летучие углеводороды, а прошлогодний дизель гарантированно замерзнет в трубках.

Автомобилист всегда имеет законное право попросить на кассе паспорт качества топлива. В октябре ключевыми параметрами для проверки являются:

Давление насыщенных паров бензина на уровне от 60–80 кПа и выше Предельная температура фильтруемости дизельного топлива в соответствии с зимним классом Экологический класс топлива на стеле и в кассовом чеке

Особое внимание следует уделить экологическому классу. Для стабилизации розничных цен заправкам временно разрешили продавать топливо пониженных стандартов, аналогичных Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Эту информацию обязаны указывать на колонках и в чеках. Водителям современных машин с непосредственным впрыском и турбинами стоит обходить такое горючее стороной: избыток смол и серы быстро выведет из строя каталитический нейтрализатор и кислородные датчики.